انحراف باسکول کامیونی به چه معناست و آیا مهم است؟

انحراف به چه معناست؟

تعریف اول: حرکت یک سازه یا قسمتی از سازه در نتیجه تنش.
تعریف دوم: خمشی که تیر از وزن خود یا بر اثر بار متحمل می شود.

انحراف معمولاً به صورت نسبتی به شکل 1:xxx یا 1/xxx بیان می شود. روش معمولی برای محاسبه یک نسبت تقسیم انحراف وسط دهانه در CLC درجه بندی شده بر دهانه طولی بین تکیه گاه ها است، اما صنعت باسکول ایالات متحده هیچ استانداردی در مورد نسبت انحراف ندارد.

حقایقی درباره انحراف باسکول

همه باسکولها، صرف نظر از طراحی، رتبه بندی ظرفیت، یا سازنده آنها، هنگام اعمال بار منحرف می شوند. هرچه بار بزرگتر باشد، انحراف بیشتر است. وقتی صحبت از باسکول کامیون می شود، انحراف نه تنها در باسکول، بلکه در سنسورهای وزن و قطعات تعلیق نیز رخ می دهد. بیشترین انحراف معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که بار در نیمی از دهانه باسکول متمرکز شود. انحراف معمولی بر عملکرد یا طول عمر یک سیستم باسکول خوب طراحی شده تأثیر نمی گذارد.

نسبت انحراف دهانه توسط کنفرانس ملی وزن‌ها و اندازه‌ها (NCWM)، مؤسسه ملی استانداردها و فناوری (NIST) یا انجمن سازنده ترازو (SMA) به‌عنوان رتبه‌بندی باسکول کامیون به رسمیت شناخته نمی‌شود.

معنی در دنیای واقعی

تمام باسکول ها هنگام اعمال بار منحرف می شوند. نکته مهم این نیست که باسکول چقدر منحرف می شود، بلکه این است که چگونه تنش های بار در کل ساختار باسکول کنترل می شود. هنگامی که به ظرفیت بارگیری می شود، یک طراحی باسکول کامیون که به خوبی مهندسی شده و آزمایش شده است، تنش های ساختاری را تجربه می کند که به طور ایمن کمتر از حد خستگی است.

برخلاف ادعاها مبنی بر اینکه انحراف کمتر به معنای عمر طولانی تر باسکول است، تحلیل مهندسی دقیق ثابت می کند که نسبت (900/1) برای یک طرح در مقایسه با نسبت (800/1) برای طرح دیگر ممکن است در واقع ناقص باشد. خستگی تاکید می کند که آسیب به باسکول در طول زمان ارتباط چندانی با انحراف دهانه قابل اندازه گیری باسکول ندارد.

کلید واقعی یک عمر طولانی در باسکول کامیون، طراحی و ساخت کل سیستم به گونه ای است که سطح استرس خستگی را در رتبه بندی ظرفیت تجربه نکند.

تبلیغات رقابتی

کمترباسکول منحرف می شود، عملکرد بهتری دارد و دوام بیشتری دارد؟ ~ نسبت انحراف دهانه یک امتیاز مهم در باسکول کامیون است؟ ~ خم شدن گیره کاغذ به جلو و عقب می تواند باعث شکستن آن شود، بنابراین باسکول ها نباید خم شوند وگرنه می شکند؟ ~ CLC بالاتر منجر به انحراف و خستگی بیشتر می شود؟

نسبت های انحرافی، زمانی که به عنوان روشی برای “رتبه بندی” یا مقایسه باسکول ها استفاده می شود، می تواند به راحتی دستکاری شده و برای گمراه کردن مصرف کننده استفاده شود.بیشتر تبلیغات رقابتی مبتنی بر ماژول‌های باسکول کوتاه، عرشه‌های بتنی و مدل‌های سنگین است که همگی منجر به کمترین انحراف ممکن و وسیله‌ای برای قرار دادن محصول به عنوان «بهتر» می‌شوند. یکی از رقبا فقط انحراف ماژول های عرشه بتنی کوتاهتر خود را برجسته می کند. همانطور که انتظار می رود، یک ماژول باسکول کوتاه کمتر از یک ماژول طولانی تر منحرف می شود که همان بار در وسط دهانه اعمال شود. رقیب دیگری ادعا می کند که صنعت را در استانداردها رهبری می کند و نسبت انحراف را برای سنگین ترین مدل وظیفه خود ذکر می کند تا فقط نسبت به هر باسکول دیگری که بیشتر منحرف می شود (از جمله باسکول خود؟) هشدار دهد.

به سادگی متغیرهای زیادی در طراحی و ساخت کلی باسکول کامیون برای نسبت انحراف وجود دارد که به عنوان یک شاخص معنی دار کیفیت، عملکرد یا دوام استفاده می شود. اگر اظهارات انحرافی را که توسط طرفداران چنین تبلیغاتی بیان می شود، به دقت ارزیابی کنید، آنها معمولا مبهم و گمراه کننده هستند.

ملاحظات طراحی حیاتی

از آنجایی که اجزای مختلف یک باسکول کامیونی در معرض تنش های بار قرار دارند، عملکرد و طول عمر آنها باید ارتباط کمی با انحراف دهانه داشته باشد. اعضای سازه ای که بار را در سراسر باسکول و در انتهای مقطع منتقل می کنند دارای محدودیت تنش هستند که بر عمر باسکول نیز تأثیر می گذارد.

برخی از رقبا از اعضای طولی کمتری برای پشتیبانی از صفحه بالایی استفاده می کنند. این به راحتی می تواند ، صرف نظر از انحراف وسط دهانه منجر به آسیب رساندن به سطوح تنش ناشی از بارهای جداگانه تایر شود.

سنسورهای وزن و ساختارهای نگهدارنده آنها از دیگر مناطق حیاتی هستند که در آن طرح‌های کمتر، حتی با انحراف کم باسکول ممکن است در اثر تنش‌های زیاد شکست بخورند.

نتیجه

شرکت هایی که نسبت انحراف را به عنوان معیاری برای کیفیت باسکول کامیون تبلیغ می کنند، با ناآگاهی مشتری بازی می کنند. آنها در تلاشند تا ویژگی محصولی را بفروشند که به خودی خود هیچ مدرک قطعی از عمر طولانی‌تر در باسکول به دست نمی‌دهد.

باسکولهای کامیونی این شرکت، برای حداکثر استحکام و عمر مفید در ظرفیت نامی خود طراحی و تولید می شوند. آنها به گونه ای حرفه ای مهندسی شده اند که تنش را در کل سازه به کمتر از حد خستگی فولاد در بارهای نامی محدود می کند.

انحراف کم و بیش وسط دهانه نسبت به یک مدل رقابتی عامل مهمی در تعیین عمر سرویس یا عملکرد تجربه شده توسط مشتری نیست.